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	Moritz Rühlmann: Ketten oder Seile als Dampfschiffspropeller

Zahnrad, welches in zwei rechts und links davon gelagerte grössere Zahnräder greift, auf deren Achsen endlich die vierspurigen Kettentrommeln cc sitzen. Die gedachten Zahnräder haben ein Uebersetzungsverhältniss von ${\tfrac {49}{89}}$, die Kettentrommeln einen Umfang von 131/4 Fuss.

Da nun die Kurbelwelle b pro Minute (im Mittel) bei der Bergfahrt 50 Umdrehungen macht, so berechnet sich die Grösse der Fortlaufgeschwindigkeit des Kettenschiffes pro Secunde zu $\scriptstyle {\frac {50\cdot 13,25}{60}}\cdot {\frac {49}{89}}=6,07$, d. i. zu circa 6 Fuss (1,83 Meter) oder zu 5/6 deutsche Meile oder 6,2 Kilometer pro Stunde. Bei der Thalfahrt erreicht man dagegen die grössere Fortlaufgeschwindigkeit von 7/6 deutsche Meile oder von 8,65 Kilometer pro Stunde Fahrzeit.

Wie die Abbildung erkennen lässt, hat das Schiff an beiden Enden Steuerruder k, welche entgegenwirkend gemeinschaftlich etwas links von der Mitte d des Schiffes aus regiert werden (in Fig. 89 ist das betreffende Steuerrad zwischen i und d als dreibeiniger Bock, wie ein aufgestellter Messtisch, skizzirt angegeben). Mit Hülfe dieser Steuerung, sowie zweier an jedem Schiffsende angebrachter beweglicher Arme fg, welche die Ketten zwischen Rollen aufnehmen, dagegen in horizontaler Richtung fast um 90 Grad drehbar sind, wird (innerhalb gewisser Grenzen) die Steuerfähigkeit des Schiffes unabhängig von der Lage der Kette, was für die Anwendung des Kettenschiffes auf gekrümmten Stromstrecken von grosser Bedeutung ist.^[1]

Ueber das Verfahren beim Ausweichen, wenn sich Kettendampfer bewegen, wenn sich (bei Ueberfahrstellen) Fährketten

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1. Ausführlicher und durch grössere Zeichnungen unterstützt im bereits citirten Protocolle der 67. Hauptversammlung des sächs. Ingenieur-Vereins. In letzterer Quelle sind die Kosten eines Magdeburger Bugsir - Ketten - Bootes wie folgt berechnet:

   Baukosten des Schiffes inclus. Inventar	25000	Thlr.	—	Sgr.	—	Pf.
   Kette inclus. Legung derselben	7585	"	27	"	9	"
   Ein Boot, Taue etc.	155	"	23	"	8	"
   Summa	32741	Thlr.	21	Sgr.	5	Pf.

   Im Jahre 1868 betrug die Einnahme 10801 Thlr. 20 Sgr., die Ausgabe 6737 Thlr. 15 Sgr. 4 Pf., so dass sich ein Reingewinn von 4064 Thlr. herausstellte. Der Kohlenverbrauch war 41/4 Tonnen pro Tag.

Empfohlene Zitierweise:
Moritz Rühlmann: Ketten oder Seile als Dampfschiffspropeller. C.A. Schwetschke und Sohn, Braunschweig 1875, Seite 183. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:1875_Ketten_oder_Seile_als_Dampfschiffspropeller.pdf/7&oldid=- (Version vom 18.8.2016)