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verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 5 |
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In der nachfolgenden Übersicht sind die bisher stattgefundenen größern E., d. h. die Unfälle, bei denen die Zahl der verunglückten Personen eine verhältnismäßig große war, zusammengestellt.
| Jahr | Tag | Orte der Unfälle | Ursache und Folgen der Unfälle |
| 1842 | 8. Mai | Belleville (Frankreich) | 50 Passagiere verbrannt |
| 1852 | 6. Mai | Norwalk (Connecticut, Vereinigte Staaten) | 46 Personen getötet, 30 verletzt infolge offen gelassener Drehbrücke |
| 1854 | 24. Okt. | Kanada | 40 Personen getötet auf der Great Western-Bahn |
| 1856 | 17. Juli | Pennsylvanien | 62 Pers., meist Kinder, verbrannt, 100 verletzt auf d. North Pennsylvaniabahn |
| 1857 | 17. März | Kanada bei Des Jardins | 60 Personen getötet auf der Great Western-Bahn |
| 1857 | 28. Juni | Lewisham (England) | 11 Pers. getötet, 100 verletzt |
| 1859 | 27. Jan. | South Bend (Indianapolis, Verein. Staaten) | 30 Pers. getötet, 40 verwundet infolge einer ausgewaschenen Stelle auf der Süd-Michiganbahn |
| 1859 | 2. Aug. | Tomhannock Creek | 13 Personen getötet auf der Albany, Vermont and Kentucky-Eisenbahn |
| 1859 | 31. Dez. | Auf einer Brücke in der Nähe von Columbus (Verein. Staaten) | 14 Personen getötet |
| 1861 | 25. Aug. | London (Clayton-Tunnel) | 23 Personen getötet, 100 verletzt |
| 1862 | 13. Okt. | Winchburg | 15 Personen getötet |
| 1862 | 15. Juli | Port Jervis (Ver. St.) | 50 Pers. getötet, 60 verletzt |
| 1867 | 11. Dez. | Hanlan Bridge | 15 Personen getötet |
| 1867 | 18. Dez. | Angola (Lake Shore, Vereinigte Staaten) | 40 Personen verbrannt |
| 1868 | 14. April | Port Jervis (Ver. St.) | 20 Pers. getötet, 60 verletzt |
| 1868 | 20. Aug. | Abergele (Nordwales) | 38 Personen verbrannt |
| 1868 | 20. Aug. | Nordwestbahn (Böhm.) | 21 Pers. getötet, 60 verletzt |
| 1869 | 14. Juli | Eriebahn b. Mast Hope | 10 Personen verbrannt |
| 1871 | 3. Juli | Harpeth River (Tennessee, Verein. Staat.) | 15 Personen getötet, 20 verletzt |
| 1871 | 26. Aug. | Revere in der Nähe von Boston (Mass., V. St.) | 30 Pers. getötet, 50 verletzt infolge Zusammenstoßes |
| 1872 | 6. Febr. | New Hamburg (New York, Verein. Staat.) | 22 Personen getötet beim Brand eines Ölzuges |
| 1872 | 24. Dez. | Norwich (England) | 19 Personen getötet beim Herabfallen eines Zuges in eine Schlucht |
| 1874 | 10. Sept. | Shipton (England) | 24 Pers. getötet, 40 verletzt infolge Zusammenstoßes |
| 1874 | 20. Okt. | Cherwellfluß (Engl.) | 34 Pers. ertrunken dadurch, daß ein Zug in den nebenbezeichneten Fluß fiel |
| 1875 | 21. Jan. | Great Northern-Bahn (England) | 13 Pers. getötet bei einem Zusammenstoß |
| 1876 | 26. Sept. | Black Lick Station (Panama, Verein. Staat.) | 25 Personen getötet durch einen Unfall |
| 1876 | 26. Dez. | Ashtabula (Ohio, Vereinigte Staaten) | 80 Personen getötet durch einen Unfall |
| 1880 | 20. Dez. | Taybrücke (Schottland) | 200 Personen ertrunken infolge Zusammenbrechens der Brücke |
| 1881 | 1. März | Macon (Missouri) | 40 Auswanderer getötet bei einem Zusammenstoß |
| 1882 | 3. Sept. | Hugstetten (Baden) | 64 Pers. getötet, 225 verletzt infolge Entgleisung |
| 1883 | 2. Sept. | Steglitz bei Berlin | 39 Tote, 20 Verwundete durch Überfahren an einem Niveauübergang |
| 1885 | 25. Jan. | Neusüdwales (Australien) | 12 Tote, 28 Verwundete durch Einbruch eines Viadukts infolge heftiger Regengüsse auf der Eisenbahnlinie Melbourne-Sydney |
Eisenbahnunfallversicherung, s. Unfallversicherung.
Eisenbahnverbände, s. Eisenbahn, S. 442.
Eisenbahnverein wird oft in abgekürzter Weise der Verein deutscher Eisenbahnverwaltungen (s. Eisenbahn, S. 441) genannt.
Eisenbahnverwaltung, s. Eisenbahn, S. 438 ff. (deutsche Eisenbahnverwaltungsbehörden: S. 442).
Eisenbahnwagen-Mietgesellschaften bezwecken, den Eisenbahnverwaltungen durch leihweise Hergabe die Neubeschaffung von Wagen über eine das mittlere Verkehrsbedürfnis überschreitende Zahl unnötig zu machen und neuentstehenden Gesellschaften die Anschaffung eines eignen Wagenparks zu ersparen oder zu erleichtern. Da es für die ein großes Gebiet beherrschenden Eisenbahnverwaltungen vorteilhafter ist, den nötigen Reservebestand an Wagen selbst zu halten und sich in Bezug auf die Bereithaltung des Fahrmaterials von andern Unternehmungen unabhängig zu machen, so haben die E. nach dem erfolgten Übergang des Eisenbahnbesitzes in die Hände weniger Staatsverwaltungen in Deutschland ihre Bedeutung verloren; dagegen bestehen für die österreichisch-ungarischen Bahnen in Wien und Budapest E. mit gutem Erfolg. Diesen beiden Gesellschaften ist 1882 eine neue Eisenbahnwagen-Mietgesellschaft unter der Firma: „Erste internationale Wagenleihanstalt“ mit dem Sitz in Budapest hinzugetreten, welche ihren Geschäftsbetrieb namentlich auf Versorgung der Exportbahnen mit dem geeigneten Wagenmaterial gerichtet hat. Diese letztere Gesellschaft besaß 1885 einen Bestand von 1343 Wagen verschiedener Konstruktion und hatte 1883 den erheblichen Reingewinn von 274,869 Gulden österreich. Währ. ergeben.
Eisenbahnzeit, die für die Fahrpläne der Eisenbahnen maßgebende Zeit. Um den einheitlichen Betrieb eines Eisenbahnsystems zu sichern, ist es nötig, daß derselbe nach einer gemeinschaftlich angenommenen Zeit geregelt werde. Im andern Fall würden störende Umständlichkeiten oder Mißverständnisse in der Feststellung des Fahrplans und im Betrieb unvermeidlich sein, da die Angaben der Uhr des Lokomotivführers eines in der Bewegung begriffenen Zuges bei Passierung jedes Längengrades um je 4 Minuten gegen die betreffende mittlere Ortszeit abweichen würden. Um den Anforderungen des Eisenbahnbetriebs Rechnung zu tragen, ohne dem Publikum die Unbequemlichkeit einer jedesmaligen Umrechnung der Zeitangaben auf den Fahrplänen in mittlere Ortszeit zuzumuten, hat man in Norddeutschland verschiedene Zeitmaße für die zu Eisenbahndienstzwecken aufgestellten und für die zum Gebrauch für das Publikum bestimmten Fahrpläne eingeführt. In den Dienstfahrplänen (s. Eisenbahn, S. 444) sind die Zeitangaben in Berliner Zeit enthalten, während die Fahrpläne für das Publikum in die betreffenden Ortszeiten übertragen sind. Um die Rechnung mit doppelten Zeitangaben zu vermeiden, hat man jetzt in vielen Staaten eine sogen. Normalzeit, welche nicht nur für den Eisenbahnverkehr, sondern auch für das bürgerliche Leben gültig ist, eingeführt. In der nachstehenden Aufzählung der Normalzeiten ist in Klammern die Abweichung gegen die „Berliner Zeit“ angegeben. (Beispielsweise −20 = 20 Min. weniger als Berliner Zeit; +31 = 31 M. mehr als Berliner Zeit.) Die Aufstellung der Fahrpläne in Normalzeiten ist erfolgt in Baden nach Karlsruher (−20 M.), Bayern nach Münchener (−7 M.), bayrische Pfalz nach Ludwigshafener (−20 M.), Württemberg nach Stuttgarter (−17 M.), Österreich nach Prager (+4 M.),
verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 5. Bibliographisches Institut, Leipzig 1886, Seite 467. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Meyers_b5_s0467.jpg&oldid=- (Version vom 26.5.2021)
