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	verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 19

Ergibt sich aus Tabelle I die zunehmende Steigerung der Betriebsleistungen überhaupt, aus Tabelle II die des Personenverkehrs, so sind in nachfolgender Tabelle die wichtigsten Zahlen der Betriebsleistungen aus dem Güterverkehr (aus dem Vieh- und Kohlenverkehr besonders) zusammengestellt.

III. Güterverkehr der Jahre 1885/86 bis 1889/90.

	1885/86	1886/87	1887/88	1888/89	1889/90
a) Eilgut, Stückgut, gewöhnl. Frachtgut:
Anzahl der Tonnen	86406992	91936423	98997354	108489989	116923024
Anzahl der Tonnen­kilo­meter	10866181275	11257375816	12090375816	13193773631	14203420418
Auf 1 Kilo­meter mitt­lerer Betriebs­länge für den Güter­verkehr Tonnen­kilo­meter	516664	524333	542476	576739	603562
Ein­nahmen im ganzen: Mark	416182707	433419744	464158688	502226382	540962491
Für 1 Tonnen­kilo­meter: Pfennige	3,83	3,85	3,84	3,81	3,81
b) Vieh-Verkehr:
Anzahl der Tonnen	1243785	1383782	1378450	1407108	1477565
Anzahl der Tonnen­kilo­meter	182825354	215259741	255810229	266008102	297246942
Ein­nahmen im ganzen: Mark	15655315	17477860	17477790	17610116	19176792
Für 1 Tonnen­kilo­meter: Pfennige	8,56	8,12	6,83	6,62	6,45
c) Kohlen-Verkehr:
Anzahl der Tonnen	44945859	46671995	49888006	54374724	56696018
Ein­nahmen: Mark	150958962	150284671	164795005	179849181	191214066

Hieran schließt sich eine Tabelle, welche die Übersicht über die Gesamteinnahmen und -Ausgaben sowie den Überschuß und in der letzten Spalte die prozentuale Verzinsung des Anlagekapitals gibt.

IV. Allgemeine Übersicht der Betriebsergebnisse in den Jahren 1885/86 bis 1889/90.
(In Millionen Mark.)

Etats­jahr	Einnahmen:				Ausgaben:			Überschuß:
	Aus dem Per­sonen­ver­kehr	Aus dem Güter­ver­kehr	Sons­tige Ein­nahmen	Im ganzen	Persön­liche Aus­gaben	Säch­liche Aus­gaben	Im ganzen	Über­haupt	In Proz. des Anlage­kapi­tals
1885/86	169	4531/2	341/2	657	183	1921/2	3751/2	2811/2	4,88
1886/87	177	4731/4	271/4	6771/2	186	1871/4	3731/4	3041/4	5,22
1887/88	1841/2	5171/2	281/4	7301/2	1901/2	1961/2	387	3431/2	5,77
1888/89	1943/4	5591/4	281/2	7821/2	197	2221/2	4191/2	363	6,02
1889/90	2121/2	604	391/2	856	215	2553/4	4703/4	385	6,26

Aus den beiden letzten Spalten ist das gewiß sehr erfreuliche Resultat zu ersehen, daß der reine Überschuß der preußischen Staatsbahnen in 5 Jahren von 2811/2 auf 385 Mill. Mk., und damit die Verzinsung des Anlagekapitals von 4,88 auf 6,26 Proz. gestiegen ist. Die preußischen Staatsbahnen wie überhaupt die gesamten deutschen Eisenbahnen bringen bessere Erträge als die englischen und amerikanischen Bahnen. Eine Zusammenstellung der gesamten Betriebsleistungen fremder Bahnen gegenüber den preußischen und deutschen Bahnen würde aber selbst bei den allernotwendigsten Zahlenangaben zu weit führen. Wir müssen uns auf die vorstehenden Tabellen für die preußischen Staatsbahnen beschränken, aus denen die Vergleiche in den verschiedenen Jahren und das Anwachsen des Verkehrs leicht zu ersehen sind.

Hier soll nur noch kurz die nach amtlichem Material festgestellte prozentuale Verzinsung des Anlagekapitals für die letzten 6 Jahre bei den preußischen, deutschen, englischen und amerikanischen Bahnen gegenübergestellt werden.

Jahr	Preußen	Deutschland	England	Amerika
	Proz.	Proz.	Proz.	Proz.
1885	4,88	4,35	4,02	3,36
1886	5,22	4,59	3,99	3,26
1887	5,77	5,10	4,00	3,40
1888	6,02	5,31	4,06	3,03
1889	6,26	5,51	4,21	3,03
1890	–	5,60	4,10	3,03

Die amerikanischen Bahnen kommen bei diesem Vergleich am schlechtesten weg, aber sie haben sich auch viel schneller entwickelt, nach dem Grundsatz, den Verkehr zu suchen und neuen Verkehr zu schaffen, während die europäischen Bahnen mehr bestrebt sind, den Bedürfnissen des bereits bestehenden Verkehrs Genüge zu leisten.

Zur Beförderung von 235 Mill. Menschen, 175 Mill. Ton. Gut auf den preußischen Staatsbahnen in einem Jahr, welche bei einer Einnahme von 856 Mill. Mk. 385 Mill. Mk. reinen Überschuß erzielte, waren 1889/90 an Beamten und Arbeitern vorhanden: 72,896 etatmäßige und 15,743 außeretatmäßige, also im ganzen 88,639 Beamte und 166,853 Arbeiter, d. h. auf 1 km mittlerer Betriebslänge 3,8 Beamte und 7 Arbeiter, auf 10,000 Lokomotivnutzkilometer 4,4 Beamte und 8,4 Arbeiter und auf 100,000 Wagenachskilometer 1 Beamter und 2 Arbeiter.

Wenn man in unsrer Zeit von den Betriebsleistungen der Eisenbahnen spricht, so darf eine wichtige und berechtigte Forderung des reisenden Publikums nicht unberücksichtigt bleiben, nämlich die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit der Personenzüge, besonders der großen, schnell fahrenden Überlandzüge. Die vergleichenden Untersuchungen über die Eisenbahnverhältnisse verschiedener Länder haben sich neuerdings auch auf die Fahrgeschwindigkeit dieser Züge erstreckt. Nach dem Sommerfahrplan des Jahres 1890 (s. Tab. S. 222) nehmen die preußischen Staatsbahnen und demnächst fast gleichwertig die Eisenbahnen Norddeutschlands den ersten Rang auf dem europäischen Festland in betreff der durchschnittlichen Geschwindigkeit der Schnellzüge ein. Diese Geschwindigkeit ist bei den englischen Eisenbahnen allerdings größer. Bei genauer Untersuchung zeigt sich jedoch, daß auf den englischen Bahnen besonders schnell fahrende Züge nur auf einigen Hauptlinien, wie zwischen

Empfohlene Zitierweise:
verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 19. Bibliographisches Institut, Leipzig 1892, Seite 221. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Meyers_b19_s0235.jpg&oldid=- (Version vom 13.12.2022)